压力传感外壳

产品概述

本压力传感外壳采用 PPS 或 LCP，面向油、冷却液与冷媒压力测量，长期 -40℃ 至 +150℃。件尺寸公差 ±0.03mm，配合传感芯片与密封，承受介质压力并保持气密。是传感器外壳中对尺寸最苛刻的一类。

外壳常带精密内腔与密封面，壁厚与筋位支撑承压；LCP 低损耗适合带信号调理的传感。浇口要避免熔接线落在密封区。

密封类件要验证压缩永久变形与密封等级，缺胶与飞边都会直接破坏密封，不可带病放行，漏率超界必须返工，否则装车必漏。

批次追溯应覆盖模具、批号与检验记录，并能对应到具体件号，这是车规审核的基础条件，也是问题闭环、快速定位的前提。

轻量化结构件以筋代厚，用玻纤增强获得刚性，但要控制取向带来的翘曲，浇口与冷却是成败关键，不能只改壁厚而忽略流动。

技术参数

取值写可验证区间；查不到写「需按实际送检/实测确认」。

应用场景

• 油压传感壳：油压传感壳要求耐油、气密与尺寸准，长期稳定不渗漏。
• 进气压力壳：进气压力壳要求耐温与尺寸稳，响应灵敏。
• 冷媒压力壳：冷媒压力壳要求耐介质且不与冷媒反应。

传感器外壳对气密与尺寸最苛刻，微小的渗漏或变形都会让感应失效，CMM 全检与气密验证不可省。

弹性体护套的弯曲寿命与回弹是核心，硬度选取要平衡过线顺畅与密封可靠两个目标，单一指标容易顾此失彼，要按工况定。

装机验证建议结合真实工况小批进行，重点确认尺寸、密封与装配表现，再决定放量，小步快跑比直接量产稳妥，风险更可控。

工艺与尺寸控制

精密尺寸用 CMM 全检与 SPC；气密与耐介质必做。LCP 件控模温与翘曲，PPS 件控结晶。

PPS 耐介质突出，适合轮端油泥环境；LCP 在带信号调理的传感上低损耗更优，按介质与信号取舍。

耐介质件建议做浸泡后尺寸与强度复核，普通料在长期机油下会硬化或膨胀，选型要拿真实相容性数据支撑，不能只看常温牌号表。

外饰件要预留热膨胀间隙，冬夏温差会让卡扣受力或缝隙变化，装配设计需纳入材料 CTE，否则季节交替易出问题，间隙忽大忽小。

材料与性能要点

本件以 PPS / LCP 为基材，关键参数覆盖 长期使用温度（-40℃至+150℃）、尺寸公差（±0.03mm）、气密性（依工况泄漏率）。这些取值需结合具体工况复核，公开资料查不到的以实际送检为准。

从验收角度看，CTI（≥250V）与 耐介质（油/冷却液）是装车前必须确认的项；任何一项偏离设计窗口，都应在打样阶段暴露并锁定工艺，而不是量产后再返工。

传感外壳的密封面与出线口是薄弱点，浇口要避开密封区，耐介质还要做浸泡后的尺寸与强度复核。

高压区产品要把 CTI 与阻燃作为硬指标，低于组合要求时需加大爬电距离或换更耐温的料，不可卡着最小值设计，湿热下易失效。

连接器壳的端子保持力要在插拔与温循后复核，跌落超界说明结构或材料需要重新评估，不能只看外观合格，功能是装车底线。

参数速读

• 基材：本件按 PPS / LCP 控制，选型时请结合具体工况核对后再锁定。
• 长期使用温度：本件按 -40℃至+150℃ 控制，选型时请结合具体工况核对后再锁定。
• 尺寸公差：本件按 ±0.03mm 控制，选型时请结合具体工况核对后再锁定。
• 气密性：本件按 依工况泄漏率 控制，选型时请结合具体工况核对后再锁定。
• CTI：本件按 ≥250V 控制，选型时请结合具体工况核对后再锁定。
• 耐介质：本件按 油/冷却液 控制，选型时请结合具体工况核对后再锁定。
• 阻燃等级：本件按 UL94 V0/HB 控制，选型时请结合具体工况核对后再锁定。
• 环保：本件按 RoHS/REACH 控制，选型时请结合具体工况核对后再锁定。

选型建议

当件要求极高尺寸与气密时，取 PPS/LCP，超高频信号选 LCP。介质特殊需核对材料相容性。

传感器外壳对气密与尺寸最苛刻，微渗漏或变形都会让感应失效，CMM 全检与气密不可省，密封面要重点把关，出线口也不能漏。

以塑代钢的减重收益明显，但受力点要补强，纯塑料在极端载荷下会蠕变，需按真实工况验证后再放量，避免结构件中途失效。

质量追溯与交付建议

耐候料对批次色差敏感，量产前做 UV 与色差复核，避免不同批次出现肉眼可见的差异，整车外观一致性很重要，客户一眼就能看出。

本件按车规要求建立批次追溯，关键尺寸用 SPC 监控，把打样阶段锁定的工艺窗口延续到量产，避免小批量合格、大批量漂移。

工况边界与验收清单

薄壁高速注塑对模具要求高，设备与模具投入要算进总成本，不能只看单件材料价格，隐性成本常被低估，最后反而更贵。

验收时建议把「油压传感壳」与「进气压力壳」的真实工况列为必检项，超界项在打样阶段暴露并闭环，再进入量产。

阻燃与绝缘要一起达标，单看一项会留缺口，尤其靠近热源或高压区的件更需双重覆盖，安全冗余不能省，这是车规件的底线。